203 participants à la première randonnée de 50km du TCR / EDEL avec le départ de la Chapelle-St-Luc. Petit soleil mais fraîcheur et beaucoup de vent surtout au retour après Charmont.
Belle participation du VCS avec
38 présents dont
10 Féminines :
Catherine, Carole, Françoise, Liliane, Pascale, Nadège, Anne, Brigitte, Martine et Jacqueline. T
raversée de ville très dangereuse au retour pour revenir à La Chapelle. Merci au club organisateur et à tous nos sociétaires pour leur présence.
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Le Brevet Émile-Marchal de cet après-midi EST ANNULE en raison de la vigilance orange dans le département de l'Aube et suite aux conseils de la DDTS. Nous vous encourageons à l'effectuer plus tard en BREVET PERMANENT. A BIENTÔT. Salutations sportives.
Le CCTS vous donne rendez-vous samedi prochain à la Rivière-de-Corps pour son brevet de 75 km.
La puissance et la vitesse des moteurs de VAE étant limitées, certains consommateurs sont tentés de les débrider... Mais ils prennent de gros risques et les professionnels qui les aideraient dans cette tâche, une lourde responsabilité !
Les vélos à assistance électrique (VAE) sont considérés comme des cycles à partir du moment où ils respectent ces exigences techniques : le moteur ne peut fournir l’assistance quand la vitesse dépasse les 25 km/h. Et sa puissance doit être inférieure à 250 watts. Toutefois, afin d’augmenter la vitesse sous assistance des VAE, une modification de ces limites est possible en changeant les paramètres logiciels des moteurs.
Véhicule non homologué :
Mais s’il est facile de se procurer un kit de débridage, un tel bricolage expose l’utilisateur à des risques juridiques. L’utilisation dans un espace public d’un VAE débridé est en effet illégal car cela revient à le transformer cyclomoteur non homologué (lire encadré). Surtout, il expose son pilote à de gros risques en matière de sécurité. Les systèmes de sécurité d’un VAE (freins, suspension...) risquent en effet d’être inefficaces – le débridage augmente notamment la distance de freinage – et sa structure mécanique ainsi soumise à des contraintes importantes pour lesquelles elle n’avait pas été conçue, cela augmentera la probabilité d’accident. Et dans ce cas, l’assureur qui détecterait le débridage subit par le vélo pourrait ne pas couvrir les dommages créés…
Pour les mêmes raisons, les professionnels ont tout intérêt à ne pas inciter leurs clients à se mettre en danger et à rester à l’écart du business du débridage. La vente ou revente d’un cyclomoteur non homologué – donc non immatriculé –, passible de prison, est en effet plus lourdement sanctionnée lorsqu’elle est faite par un professionnel.
Je rejoins les propos de notre Président.
Quelle satisfaction pour toutes les personnes qui s’investissent toute l'année pour la bonne marche du club. Bien sur il y a en premier, tous les Cyclos et Poulett...
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